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隧道建設(中英文)2018-02 | 快看本期有哪些中英文文章!

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《隧道建設(中英文)》2018年第2期

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《隧道建設(中英文)》2018年第2期已經上傳到www.suidaojs.com網站,本期共24篇文章,2篇中英文文章(見“專家論壇”和“典型工程”欄目)需要的朋友可以瀏覽下載!本期封面封底、目次、推薦文章、消息和廣告如下。


一、封面封底

封面介紹:國內首次研發的大型矩形盾構隧道示范工程——上海虹橋會展通道

上海虹橋商務核心區與中國博覽會會展綜合體人行地下通道工程位于虹橋商務核心區地下空間中軸與中國博覽會會展中心東出入口之間,全長約470 m。其下穿嘉閔高架段采用矩形盾構施工,長度為83.95 m,隧道內部凈寬為8.65 m,凈高為3.85 m,為國內首次研發的大型矩形盾構法隧道示范工程。矩形盾構近距離穿越眾多地下管線,對周圍環境影響較小。該工程由上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司設計,上海機械施工集團有限公司2014年10月24日開始施工,2016年10月26日完成結構貫通。

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二、目次

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三、推薦文章

Prospect of Infrastructure Construction under "Belt and Road" Initiative

“一帶一路”的基礎設施建設前景

白  云,陳  偉,徐迪璐

摘要:“一帶一路”倡議以合作共贏為目標,旨在推進人類的共同進步,在世界上引起廣泛的關注,將對世界產生巨大的影響。文章通過研究“一帶一路”倡議產生的過程,說明該倡議給中國帶來的重大機遇,得出“一帶一路”倡議具有非常好的前景,并說明基礎設施建設在“一帶一路”倡議中的重要地位;然后介紹2個“一帶一路”相關的基礎設施建設案例: “中國—尼泊爾—印度跨喜馬拉雅通道研究”,“泰國克拉地峽運河”;最后,提出“一帶一路”基礎設施建設過程中中國面臨的挑戰,并提出相應對策

初期支護組合形式有效性現場試驗研究

志軍, 黃海昀, 李  思,等

摘要: 初期支護組合形式的有效性一直存在較多爭議。依托蒙華鐵路在建隧道,針對初期支護不同組合形式有效性問題開展大量現場試驗,量測內容包括拱頂沉降、水平收斂、系統錨桿軸力、噴射混凝土應力及鋼架應力。通過對花崗巖板巖砂泥巖黃土4種地層進行試驗,分析具有代表性的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級花崗巖和Ⅴ級黃土試驗段數據,研究深埋巖質和土質隧道初期支護中鋼筋網噴射混凝土、鋼架及系統錨桿不同組合形式的有效性。結果表明:

 1)現階段“網噴 鋼架 系統錨桿”的初期支護組合形式未充分發揮其作用效果,有效性差,措施過于保守,存在很大優化空間; 

2)在土質或淺埋破碎巖質隧道初期支護中,系統錨桿無明顯作用,可以取消,而只采用“網噴 鋼架”組合形式; 

3)在深埋巖質隧道初期支護中,采用“網噴 鋼架”或“網噴 系統錨桿”2類組合形式之一即可。考慮到目前現場系統錨桿施作機具和施工質量,采用“網噴 鋼架”的組合形式是合理和可行的。


盾構法過江交通隧道廢水排水系統調研與總結

唐  健,周金忠,范太興,等

摘要:我國盾構法施工的過江交通隧道越來越多,其廢水排水系統越來越受重視。以南京地鐵3、10號線地鐵過江隧道緯三路、緯七路市政道路過江隧道為調研對象,主要從廢水來源、廢水泵站的排水能力、提升方案和泵房布置等方面進行比較與分析,對2類隧道共有的爆管問題及控制措施進行分析與探討,形成調研結論如下: 

1)為使廢水排水系統達到安全可靠、經濟高效的設計目標,首先應對廢水排水系統的排水能力進行準確定位其次應根據隧道長度和埋深等實際情況,選擇合理可行的提升方案,

2)同時必須考慮隧道內的消防管道爆管控制,以防事故廢水對隧道安全造成影響; 

3)最后應結合隧道斷面,合理布置泵房,在滿足安全運行的條件下,方便設備的日常檢修維護

臺階法(帶仰拱)一次開挖施工技術在軟巖隧道中的應用

劉招偉, 李建華

摘要:軟巖隧道采用傳統臺階法開挖時易出現初期支護封閉不及時、步距超標等問題,為解決上述問題,依托蒙華重載鐵路部分隧道,提出臺階法(帶仰拱)一次開挖施工技術闡述三臺階(帶仰拱)和二臺階(帶仰拱)施工工藝流程,從結構力學與變形響應、施工便捷性與設備空間布置等方面綜合分析,提出臺階高度和臺階長度的合理設置原則,結合段家坪隧道與中條山隧道現場施工情況,分析臺階法(帶仰拱)一次開挖工法的工序組織、技術要點與應用效果總結臺階法(帶仰拱)一次開挖工法的施工技術特點,并提出該工法的推廣應用前景


典型工程

Large Waterway-crossing Immersed Tunnel for Highway and

RailwayTransportation: Dongping Tunnel in Foshan, China

公鐵合建超大型內河沉管隧道——佛山東平隧道

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四、本期消息

水下78 m,世界最大特高壓GIL管廊越過水壓峰值

2018年2月7日,世界最大特高壓GIL綜合管廊工程,即蘇州—南通GIL長江隧道建設迎來重要節點,安全越過水下78 m深度。這個深度的水土壓力超過0.8 MPa,是目前國內水壓最高以及埋深最大的水下隧道

蘇通GIL長江隧道全長5 468.5 m,盾構開挖直徑12.07 m,為目前穿越長江最長的盾構隧道。從2017年6月28日盾構始發掘進以來,除水下最大78m深度外,工程已連續克服江南大堤、1 800 m長有害氣體地層、江底沖槽和5%上坡段等風險點,累計掘進2 836 m,掘進過半。

GIL,即氣體絕緣金屬封閉輸電線路。蘇通GIL綜合管廊工程為淮南—南京—上海1 000 kV特高壓交流輸變電工程。國家電網資料顯示,這是世界上首次在重要輸電通道中采用特高壓GIL的工程,是電壓等級最高、輸送容量最大、技術水平最先進的超長距離GIL創新工程,也是華東特高壓交流環網合環運行的“咽喉要道”和控制性工程,在工程設計、設備研發、隧道施工、GIL安裝及運維等方面均需要開展一系列關鍵技術研究攻關。

勘探發現,除面臨埋深難題外,蘇通GIL長江隧道所處地層富含甲烷等有害氣體,其中1 800 m長的地層不僅有害氣體集中含量高,而且壓力大,世界罕見。

為攻克這些前所未有的建設難題,施工單位聯合盾構廠商,動用全球資源,聯合研發、設計、采買、制造。僅用7個半月,“卓越號”盾構便順利出廠下線,創造了大直徑盾構制造周期最短的世界紀錄。整個過程都經過了防爆設計,包括盾構的主要部件、整個光電系統等,都是根據制造需要特殊定制的。由于隧道有毒氣體含量高,因此對盾構氣密標準要求極高。如果氣墊艙泄漏,不僅有害氣體可能會泄漏至隧道,而且氣墊艙的壓縮空氣也會泄漏至開挖艙導致掌子面失穩。針對這一難題,項目部創新研制出一套風筒儲存裝置,使泥水盾構的氣密性達到了最高安全標準,大大降低了隧道工作溫度和有害氣體的潛在危害。

蘇通GIL綜合管廊工程總投資47.63億元,于2016年8月開工建設,計劃于2019年10月建成使用。屆時華東地區將新增受電能力3 500萬kW,每年可減少發電用煤2億t,減排二氧化硫96萬t、氮氧化物53萬t、煙塵11萬t。

(摘自  新華


世界最大斷面雙層公路隧道——珠海拱北隧道全面建成

2018年2月24日,港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道全面建成。

拱北隧道全長2 741 m,是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。隧道位于珠海市繁華城區,緊鄰澳門,沿線自然、人文景觀豐富,且位于水、聲環境敏感區,對景觀設計以及施工過程的控制要求均高于一般高速公路項目,技術、施工和安全風險高。

受地形和環境的限制,拱北隧道按照“先分離并行,再上下重疊,最后又分離并行”雙向6車道方案設計,由海域人工島明挖段口岸暗挖段以及陸域明挖段3種不同結構的隧道連接而成。其中,口岸暗挖段為大斷面雙層淺埋暗挖隧道,下穿國內最大的陸路出入境口岸——珠海拱北口岸,開挖斷面達336.8 ㎡,為目前世界最大斷面的雙層公路隧道

由于建設環境復雜,下穿拱北口岸等敏感地帶,跨度大、埋深淺,水文地質條件復雜,地面建筑多,地下管線及鄰近樁基密集,拱北隧道口岸暗挖段采用255 m“曲線管幕+凍結法”施工方法。該方法開創了國內先例,其管幕長度、管幕面積和凍結規模均刷新了世界同類隧道的施工紀錄。拱北隧道于2012年7月底正式開工建設。在建設過程中,確保了拱北口岸6億多人次和1.6億車次車輛的安全順暢通關。

拱北隧道的全面建成,標志著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術取得重大突破。同時,為港珠澳大橋正式通車奠定了基礎。

(摘自 新浪網

世界首創!寧波用盾構法挖掘地鐵聯絡通道

2018年1月15日,首條采用盾構法施工的軌道交通地下聯絡通道,在寧波軌道交通3號線鄞州區政府站至南部商務區站區間貫通。聯絡通道直徑3.15 m、長17 m。據了解,這是世界上首次采用盾構法進行施工的地下聯絡通道。

聯絡通道是隧道中間的逃生通道,一般用于消防人員與乘客在緊急時刻的撤離。在軌道交通建設中,要求每600 m隧道設置一處聯絡通道。國內較好的方法是用凍結法人工開挖,而國際上較流行的方法是用機械頂管法。人工開挖效率低,頂管法的掘進距離受限,所以,這一直是國內外聯絡通道施工的一大技術痛點。建設單位利用自主研發的第三代類矩形盾構,采用盾構法完成聯絡通道的掘進,掘進距離長,容易進行設備姿態調整,彌補了人工開挖和機械頂管操作的不足,具有安全、優質、高效、環保等優勢。

據介紹,如果采用常規的人工開挖法,這短短的17 m隧道要花3~4個月,而采用盾構法只用了18 d。

該項目攻克了盾構區間內置式泵房技術、集約化盾構成套裝備研發、管片結構切削等近10項重大技術難題。成功研制了聯絡通道盾構成套掘進裝備,并形成了符合軌道交通盾構隧道要求的施工工藝方案。

中國科學院院士孫鈞表示,這個項目的成功將在國際上開啟一條地下聯絡通道施工的新方法,具有非常廣闊的應用前景。

據中國軌道交通協會的有關資料顯示,2017年全國待建的軌道交通地下線路里程約5 000 km,其中這樣的聯絡通道有幾千處。盾構法聯絡通道技術不僅可以應用于城市軌道交通盾構隧道的聯絡通道,同時還可以在市政管廊分叉豎井和檢修井、深隧連接線以及地下空間連通工程中廣泛應用,具有極高的推廣價值。同時,該技術使城市地下工程向非開挖化、全機械化邁出了重要而堅實的一步。

(摘自 浙江在線






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